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斯堪尼亚在华建立工厂这个传闻不知道从何时起开始在国内卡车圈里流传。但这个说法一直未曾获得官方认可。在春节前夕，斯堪尼亚中国在北京举行了2020媒体年度沟通会，期间首次谈到了建厂的可能性，但目前为止还没有任何决策。 截至目前，斯堪尼亚在全球有两大主要生产基地，一个在欧洲，一个在南美，在大环境的变化下，斯堪尼亚需要在亚洲建设第三个生产中心。为此斯堪尼亚做了大量的调研和准备工作，未来的第三个生产中心会在亚洲的哪个地方，目前尚未确定。但是，斯堪尼亚将在中国建立一个研发中心，这是沟通会上获得的一个重要消息。本土研发中心的落地，这将很大程度上提升斯堪尼亚卡车对中国市场的适应性，为开发更适合国内用户的高出勤率卡车打下基础。 对于很多人关心的国六问题，斯堪尼亚已经蓄势待发，其产品的认证工作绝大部分已经完成，现在只剩OBD盒子的标准认证，一旦完成，斯堪尼亚国六卡车产品就将出现在经销商销售网络内。 中联重科利用斯堪尼亚底盘生产的国内首台进口底盘国六泵车 根据目前所掌握的情况来看，除了公路之外，、消防车等专用底盘的国六认证也已进入尾声，已经不乏有上装厂利用斯堪尼亚国六底盘改装完成后申报公告的车型。目前中国卡车市场整体都在往高端化发展，作为进口高端品牌的代表，斯堪尼亚提供到市场上的高端车型越来越多，销量也在逐步扩大。 斯堪尼亚中国区董事总经理季瑞德 (Gerard van Keulen)表示，2019年斯堪尼亚中国整体实现了19%的增长，除开传统的公路物流之外，泵车底盘成为新的增长亮点。除此之外，服务网络中也有签署新的经销商以及现有经销商和服务站的升级。当然，还有融资租赁公司的成立；区域零部件中心库也转移到了上海，进一步提升了供应及时率和客户满意度。 斯堪尼亚一直在中国提倡车挂匹配这个概念。从去年的千点竞赛概念引入中国之时与德国施密茨大象挂车合作，全程使用大象侧帘，向中国用户展示了欧洲先进的用车理念。而在新实行的按轴收费政策下，斯堪尼亚中国更深入了解客户的运输形态、货物重量，以及更多实际需求，再跟挂车厂家来实现最优化的列车、、挂车的组合。 关于按轴收费，更多的关注点应该是看到牵引车、挂车、列车组合的实际重量。通过斯堪尼亚的车辆互联数据，能获取到很多的相关信息。举个例子，快递行业使用的斯堪尼亚4x2牵引车，实际平均总重只有27吨左右，按照1589法规来看，实际上4x2车型再加一个单桥挂车就能满足27吨的重量。这意味着挂车会极大的轻量化。更重的运输模式，就有更多的不同组合。 在按轴收费的大环境下，很多人把关注的重点放在了6x4牵引车上。但斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）认为，6x2R这样的后提升牵引车销售并不会受到太大的冲击。因为在欧洲地区，6x4实际上更多是在非道路工程、以及特殊路况下使用的，在车辆的通过性上，它是具有优势。在冬季或者寒冷的地区，它的驱动力远远高于6x2，但对于普通的公路物流，6x4不管是车价、油耗、保养费用等所有的费用都会更贵一些。对某些特定的客户而言，6x4确实是最好的车型选择。但更多的用户运载能力都是在40-46吨之间，6x2R车型绝对是他们的首选，因此，如何帮助客户做最详细、最精准的运营经济性分析，实现不同的挂车组合，是更重要的。并不能说未来主流的运输系统，就只是某一个车型。 作为最早进入中国市场的欧洲重卡品牌之一，斯堪尼亚将继续深耕中国市场，在不断带来符合中国法规的新车型的同时，也将欧洲先进的车队管理技术带到国内，例如去年引入的车队管家服务，一切都是为了客户最大化运营效率，提升整体运营经济性。 在2020年的市场活动方面，斯堪尼亚中国将继续举行两年一届的卡车驾驶员大赛、Top Team技工顶尖服务团队等比赛。尤其是卡车驾驶员大赛，已经成为卡车行业的盛会，吸引大量卡车驾驶员、卡车爱好者参与其中。重型车网也将持续关注斯堪尼亚在华的动态，并带来第一手的新鲜资讯。